Pakua MotoGP Wallpaper

Pakua MotoGP Wallpaper,

MotoGP ni mchezo maarufu katika nchi za Asia kama vile Thailand, Indonesia, Malaysia na Marekani. Kwa hivyo, mashabiki wa MotoGP wanataka kuweka picha za mandharinyuma zinazoitwa Wallpaper kwenye Kompyuta zao na vifaa vya Rununu. Kwa tofauti ya Softmedal, unaweza kupakua faili ya pakiti ya Karatasi ya MotoGP ambayo umekusanya mahususi kwa wapenda MotoGP bila malipo. Picha zote kwenye kifurushi cha Karatasi ya MotoGP ni halali na hakuna hakimiliki, kwa hivyo unaweza kutumia picha hizi nzuri za Karatasi ya MotoGP kama usuli kwenye Kompyuta yako na vifaa vya Mkononi ukiwa na amani ya akili.

Sasa, MotoGP ni nini? Ikiwa unauliza, hebu tupe maelezo ya kina kuhusu MotoGP;

MotoGP ni nini?

MotoGP pia inajulikana kama mbio za Motorcycle Grand Prix. Hiki ndicho kitengo cha juu cha mbio za pikipiki ambacho shirika lake liko kwenye nyimbo zilizoidhinishwa na Shirikisho la Kimataifa la Pikipiki (FIM).

Kabla MotoGP haijawa rasmi, ilishindaniwa kama mbio huru. Mbio za picha kamili Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, mnamo 1949, mbio za Grand Prix zilianzishwa na FIM kama Ubingwa wa Dunia.

Msururu huu wa pikipiki ndio mbio kongwe na iliyoanzishwa zaidi ya pikipiki. Leo imekuwa ikiitwa MotoGP tangu 2002, wakati injini za viharusi nne zilipoanzishwa, na ilikuwa katika kitengo cha Ubingwa wa Dunia na kabla ya hapo katika kitengo cha 500cc na Ubingwa wa Dunia.

Huruhusiwi kisheria kununua au kutumia injini zinazotumika katika MotoGP. Injini hizi zimebadilishwa zaidi kuliko pikipiki za barabarani na zinazalishwa kwa mujibu wa nyimbo, hivyo huwezi kutumia pikipiki hizi isipokuwa una kibali cha kisheria, lakini usiogope! Timu iliyoshinda ubingwa mwaka huo huwa inazifanya pikipiki hizi kufaa kwa baiskeli za barabarani na kuziuza.

Kuna kategoria 4 zaidi chini ya ubingwa: MotoGP, Moto2, Moto3, MotoE. Tatu za kwanza za madarasa haya zina mafuta ya mafuta na injini za viharusi nne. MotoE ndio tawi lachanga zaidi katika tawi hili na wanatumia motors za umeme. Mfululizo ulifanya mbio zake za kwanza mnamo 1949. Mfululizo huo, ambao unaendelea hadi leo, ni mchezo wa kale zaidi wa magari duniani. Historia yake ya asili ilianzishwa mwanzoni mwa 1900, lakini ilianzishwa rasmi mnamo 1949.

Katika historia yake yote, MotoGP imekuwa ikiendesha mbio kulingana na ukubwa wa injini zaidi ya moja. Katika historia yake yote, pikipiki za 50 cc, 80 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc, 500 cc na 750 cc, pamoja na 350cc na 500cc. magari ya pembeni yameshindana.. Wakati wa miaka ya 1950 na zaidi ya miaka ya 1960, injini za viharusi nne zilitawala madaraja yote. Mwishoni mwa miaka ya 1960, shukrani kwa muundo wa injini na teknolojia, injini za kiharusi mbili zikawa kawaida katika madarasa madogo.

Mnamo 1969, FIM ilianzisha sheria mpya kati ya kasi sita na silinda mbili (350cc-500cc). Hii ilisababisha Honda, Yamaha na Suzuki, ambayo tunaifahamu leo, kuacha mfululizo huu baada ya utawala.

Kisha Yamaha ya 1973 ikarudi kwenye mfululizo mwaka mmoja baadaye, Suzuki ya 1974. Katika miaka hiyo, injini za viharusi viwili zilizidi injini zenye viharusi vinne. Ingawa Honda ilirudi kwenye safu ya viharusi vinne mnamo 1979, miradi hii ilimalizika kwa kutofaulu.

Michuano hiyo ilishiriki madarasa ya 50cc kutoka 1962-1983 na madarasa ya 80cc kutoka 1984-1989. Walakini, mnamo 1990 darasa hili lilifutwa. Michuano hiyo pia iliandaa 350cc kuanzia 1949-1982 na 750cc kuanzia 1977-1979. Darasa la Sidecar pia liliondolewa kwenye ubingwa katika miaka ya 1990.

Kuanzia katikati ya miaka ya 1970 hadi 2001, daraja la juu katika mbio za GP lilikuwa 500cc. Katika darasa hili, inaruhusiwa kukimbia na kiwango cha juu cha silinda nne, bila kujali ni viboko ngapi injini ina. Matokeo yake, injini zote zikawa mbili-kiharusi, kwa sababu katika injini ya kiharusi mbili cranks hutoa nguvu kila upande. Katika injini ya viharusi vinne, cranks hutoa nguvu kila zamu mbili.

Ilionekana katika injini mbili na tatu za silinda za 500cc wakati huu, lakini zilibaki nyuma katika nguvu ya injini.

Mabadiliko ya sheria yalifanywa mwaka wa 2002 ili kuwezesha kuondolewa kwa 500ccs ya viharusi viwili. Darasa la juu liliitwa MotoGP, na watengenezaji walipewa chaguo la injini za kiharusi mbili za kiwango cha juu cha 500cc au injini nne za kiharusi cha 990cc. Watengenezaji pia waliruhusiwa kutumia usanidi wao wa injini. Injini mpya za viharusi nne ziliweza kushinda injini za viharusi viwili, licha ya kupanda kwa gharama. Matokeo yake, hapakuwa na viharusi viwili vilivyobaki kwenye gridi ya MotoGP ya 2003. Madarasa ya 125cc na 250cc yaliendelea kutumia injini za viharusi viwili.

Mnamo 2007, uwezo wa juu wa uhamishaji katika darasa la MotoGP ulipunguzwa hadi 800cc kwa angalau miaka 5. Kama matokeo ya mgogoro wa kiuchumi wa 2008-2009, MotoGP ilifanya mabadiliko fulani ili kupunguza gharama. Hizi ni pamoja na kupunguza mazoezi ya Ijumaa na vipindi vya majaribio, kuongeza maisha ya injini, kubadili msambazaji wa tairi pekee. Pia marufuku ni matairi ya kufuzu, kusimamishwa kazi, udhibiti wa uzinduzi na breki za composite za kauri. Diski za breki za kaboni pia zimepigwa marufuku kwa msimu wa 2010.

Mnamo mwaka wa 2012 uwezo wa injini katika MotoGP uliongezwa hadi cc 1000. Zaidi ya hayo, darasa la CRT lilianzishwa, ambalo linaunganishwa na timu ya kiwanda lakini kwa kupewa injini nyingi na matangi makubwa ya mafuta kwa msimu kuliko timu za kiwanda.

Baada ya sheria hizi, bodi inayosimamia mchezo ilipokea maombi kutoka kwa timu mpya 16 zilizotaka kushiriki MotoGP. Wakati timu za kiwanda zilipewa nafasi ya kutumia programu wanazotaka, kikomo cha kawaida cha programu kililetwa kwa darasa wazi. Mnamo 2016, darasa la Open lilifutwa na zana za kiwanda zikabadilishwa kuwa programu ya kawaida ya kudhibiti gari.

Mnamo 2010 darasa la 250cc la viharusi viwili lilibadilishwa na darasa jipya la Moto2 600cc la viharusi vinne; Darasa la 125cc la viharusi viwili limebadilishwa na darasa jipya la Moto3 250cc la viharusi vinne.

Mafanikio zaidi ya mfululizo huu ni majaribio ya Italia Valentino Rossi. Kama tairi, Michelin amekuwa mfadhili tangu 2016.

Tofauti na Mfumo wa 1, kila mstari kwenye gridi ya kuanza huwa na viendeshi vitatu. Nafasi za gridi huamuliwa na viwango katika raundi za kufuzu. Mbio huchukua takriban dakika 45-50 na hakuna hitaji la kuacha shimo.

Tangu 2005, sheria ya "bendera-kwa-bendera" (kuanza kwa bendera ya checkered) imekuja. Hii ilimaanisha kuwa ikiwa mvua ilianza baada ya mbio kuanza kwenye ardhi kavu, viongozi wangesimamisha mbio wakiwa na bendera nyekundu na kisha kuanza tena mbio kwa matairi ya mvua. Hata hivyo, madereva sasa wanaonyeshwa bendera nyeupe wakati mvua inaanza kunyesha wakati wa mbio, kumaanisha kuwa wanaweza kugonga na kubadili pikipiki zenye matairi ya mvua.

Dereva yeyote anapopata ajali, bendera za njano hupeperushwa katika eneo hilo na wasimamizi wa reli huelekezwa upande huo. Kuvuka ni marufuku katika eneo hilo. Ikiwa hawawezi kumtoa dereva kwenye njia, au ikiwa hali ni mbaya zaidi, mbio hizo zitasitishwa kwa dakika chache na bendera nyekundu.

Ajali katika mbio za pikipiki kawaida hutokea kwa sababu mbili. Kwanza, upande wa chini. Pikipiki hupata hali ya chini ikiwa inateleza wakati mshiko wa tairi wa mbele au wa nyuma unapopotea. Kwa upande wa juu, ni hatari zaidi. Wakati matairi hayatelezi kabisa, pikipiki huteleza na upande wa juu ni uzoefu. Kuongezeka kwa udhibiti wa traction hupunguza hatari ya kuishi kwenye sehemu ya juu.

Ikiwa umejifunza kuhusu MotoGP, sasa unaweza kuanza kutumia picha hizi nzuri za Karatasi ya MotoGP katika ubora kamili wa HD kwa kuzipakua.

MotoGP Wallpaper Aina

• Jukwaa: Windows
• Jamii: App
• Lugha: Kiingereza
• Ukubwa wa Faili: 5.95 MB
• Leseni: Bure
• Msanidi programu: Softmedal
• Sasisho la hivi karibuni: 05-05-2022
• Pakua: 1